Adventure Shield allroad training

The first of Augustus i went on an allroad training with Adventure Shield in Witteveen.
I booked the training with my friend Jeffrey and his brother Ward, me on the Crosstourer, Jeffrey on a BMW GSA and Ward on a Yamaha Versys.
20 minutes before arrival in Witteveen Jeffrey’s lost his rear wheel and crashed breaking the valve cover and windshield of the bike and the collarbone of himself.
Ward and i went trough with the training after Jeffrey was transported to the hospital and his bike was taken by the salvage company.

Because of the accident we where late but kept in contact over the phone and got the location pinned on Maps where we could catch up with Albert and the rest of the trainees.
After some set up checks and changes we finally could start.
First the basics on a dirt road with some loose but not too loose but further firm sand.
After that we went for lunch via a stretch of very loose sand and i already knew that me and loose sand are no friends. The CT is just too heavy and the sweet spot is just a bit faster than comfortable to start with.
Strangely i had no problem at all with the technical bits like the log hop which we where going to learn after lunch.

This was the third fase. At the first one i went down after i came in at an angle.
Albert (the instructor) thought us that it’s offroad and there is no actual track to follow like a normal road so if we think there is a better place to cross than the middle we can take that route.
After a lot of passes the middle was carved out in front of the logby all the revving to get some lift to get over it and i wanted to take the left side.
But i came on crossways and when the rear wheel hit the log the bike changed direction mid air. The CT seemed pretty crash proof and Albert was impressed about that, i just was happy the crashbar did his job well.
I learned that the Lomo crashbar bags needed to bee replaced with something crashproof like the Mosko Moto panniers at the back but i managed to get him attached with the left over straps.
I keep forgetting to start the camera so i don’t have all the exercises but still have a short film. The next one is the next part of the bucketlist trip.

Bucketlist trip part 2

I will continue the story when i get a little further into the trip with the footage.
At this point i just wanted to share part 2.
In part 1 we ended the video just before lunch pretty much at the start of the pass, part 2 starts when we leave the parking lot after our first Italian Pasta and ends at the last corner before the top where i made this magnificent picture.

And off course there is the video….

Let’s see what’s next, part 3 of the trip or the continuation of the XTZ build.
I think it will be part 3 because it will be tight if i get the needed parts before next weekend.

Bucketlist trip corona edition

Finally i had some time to do something with the footage from the trip i made in September.
For a very long time i wanted to make a long motorcycle trip and two years ago it was put on the calender for this year.
The corona wasn’t enough apparently because my relationship also ended which left me with finding a new place to live. We parted on good terms so i could stay until i had something else.
That didn’t took long but due to the Covid situation getting a mortgage was taking a long time but i was not planning to postpone the bucketlist any longer.
I had to trips on that list, Norway and back over Finland and the Baltic states and the Balkan.
The Balkan was the first choice because that is an upcoming holiday destination and i want to be able to visit the real Balkan but that was not an option any-more. The north was also a problem with Sweden on code orange (only travel when necessary) so i was stuck to the south of Europe.
After looking around the new plan was to go to Gibraltar and back via Portugal but Spain was in trouble and parts went to code orange. Okay, let’s skip Andorra and go around but the orange region spread like a cancer and when a third change was needed it was not a viable plan any-more.

Time for drastic measures and check with the insurance company if i’m still covered when i get into an accident in a orange zone and finally something positive, everything not related to corona is still covered.
So i planned to take the risk to pass trough Sweden but that same evening Finland and the Baltic states went into lockdown for Dutch citizens (at the moment parts of the Netherlands weren’t doing well) so back to the drawing board again (Basecamp).
A friend who was coming along suggested Sicily so there was a new plan… The Etna.

In the meantime i still was buying a house and the transfer date was set even though i still had no mortgage to pay for it but i went on a trip for 3 weeks.
The only thing planned was the route. That was a necessary evil to get as far as possible in the 3 weeks vacation i had, spliced in sections per day but that was only to keep track of time.
Just past the halve way mark i finally got the approval for the mortgage. Quite funny to have it signed in Pompeii and at least something that was timed perfect because we planned a day off to see the ruïns from the eruption of the Vesuvius in the year 79.

After 2 weeks my friend had enough. I have the tendency of taking things to the extreme and i like to see the real country when i go abroad. So a camping at Lake Garda, the Etna, the Amalfi coast road and Pompeii where the touristic places and the rest was country roads in the mountains of Italy. That means narrow, steap and most of the time badly maintained.
That technical riding and the heat during the second week took too much energy. To prevent risking real exhaustion he decided to skip the third week and go home and i continued solo.
I will tell the rest of the story in the next blog, for now i leave you with part one of footage from the trip.

Should i think international?

Yes i started in Dutch but the Netherlands is a very small country and even though i think not a lot of people would be interested in my life or what i have to say but the internet makes everything close by.
So why not aim internationally? Why am i doing this at all?
I really don’t know but i love bikes and i love what i do, this is who i am…. this is what i am.
Maybe nobody cares about this blog but maybe, just maybe i could inspire somebody to start doing what he or she likes and be who he or she really is.
If it’s just only a single person it would be great and if not… then i shared what i love with whoever finds it interesting.
So let’s aim internationally and increase the possibility of inspiring at least one person.

Let’s get back that life.
Yesterday i wanted to start with the backside of the Ténéré but the day before i was doing some things for different volunteer projects i do on the laptop with music and a beer, another beer and….. So i took al lazy day, running some errands and installing the LED lights in the garage i ordered and finally tracked down in the parcel system.

Today i was fit again to do something on the bike and started to take him apart for the installation of the Hyperpro rear suspension.

A bit further on i took the side form the airbox off and there came some oil pouring out which shouldn’t be there. Now i had to deal with a mess and after covering it with paper towel i decided to go to the supermarket to get some cat-litter to soke it up.
After that i took a break because i expected some friends over who wanted to check out my new home on the way to pick up their son.

When they left i changed back into the work outfit and continued working on the bike discovering i didn’t need to take off the side of the airbox but if i didn’t make that little mistake i would not discovered the oil build up.
Probably not a big deal but something to keep an eye on for the time being.
There had to be taken of quite a bit only to get to the upper bolt of the suspension and when i finally got him down i decided to take the whole link system down for a check-up.

Good choice… one bearing seized and damaged the bushing and the other bearings where not far from that also.
Besides from some cleaning of these parts the job came to a stop again for another few days. Tomorrow is Monday and then the bikeshop is closed so Tuesday i can go but i don’t think they will have everything in stock. Just hoping they have it in before Christmas.
In that case i can finish it next weekend (i don’t do Christmas).

In the mean time i can try to figure out how to connect the used Power Commander which i bought on Marktplaats (Marketplace) or as George Carlin nicely complained about in his piece on soft language… pre owned.
The setback left me with some time to update the blog with nice music on the background.
I let YouTube choose with my previous searches as a guide getting music by Tool, The Pretty Reckless, Jinjer, Meg Meyers and more like that.

Long way home

Relatief gezien dan…
Ik was dus niet slim geweest en moet dus de tank voor volgend weekend zo goed als leegrijden, hè bah… wat vervelend…
Maandag met de XTZ naar het werk geweest en dinsdag met de CT want dinsdag is een boodschappendag en de CT heeft 3 x 35L aan Mosko Moto tassen en de XTZ 40 in de vorm van de Mosko Moto Rackless 40 maar daarover maak ik nog wel een keer een aparte blog want ik vind de Mosko Moto producten echt top.

Vandaag weer met de XTZ en eigenlijk had ik na het werk een afspraak bij de kapper maar dat ging door de nieuwe lock down niet door.
Dan kan ik natuurlijk even gebruik maken van het daglicht wat ik over heb want de test zondagavond in het donker was leuk maar niet ideaal.
Offroad is steeds meer beperkt maar gelukkig heb ik onderweg naar huis een leuk stukje ontdekt wat nog geen 5 minuten om is maar ik weet ook nog een ander stuk wat met lekker binnendoor er naartoe en daarna verder naar huis een goed uur rijden is i.p.v. goed 25 minuten, vandaar “the long way home”. In het verleden heb ik ook wel eens 300km gedaan om de 35km naar huis af te leggen toen ik nog in Enschede woonde en in Goor werkte en dat zou in de toekomst best nog wel eens voor kunnen komen.

Het was dus wat vochtig maar meteen een goede test voor de Michelin Anakee Wild’s maar laten we eerlijk zijn, ik ben op gebied van offroad gewoon een beginner.
Bij alles waar ik mijn tanden in zet is het enthousiasme groot en ga er ook altijd vol voor maar deze omstandigheden zijn niet ideaal om vertrouwen te tanken.
Ik ben totaal niet bang om te vallen, ik zeg ook altijd dat bij offroad niet de vraag is of je valt maar hoe vaak maar een duik in de modder had ik even geen zin in.
Helemaal met het donker in aantocht (10 min. later had ik deze foto niet meer kunnen maken) gaf dat toch wat beperking, vooral in de bochten maar je ziet dat we toch vies zijn geworden. Ja “we” want komend weekend mag de kleding ook wel even in de was.

De banden, voorvering, balhoofdlager en torsiedempers hebben er wel een veel fijnere motor van gemaakt. Komend weekend begin ik aan de Hyperpro achterschokdemper en dan eens kijken hoe het dan allemaal aanvoelt.
Ik ga in ieder geval elk moment dat ik op tijd naar huis kan lekker 1 van de offroad stukken meepakken om vertrouwen op te bouwen en in het voorjaar ga ik de offroad cursus die ik met de CT heb gedaan ook met de XTZ doen.
Als het weer langer licht wordt kan ik ook op mooie dagen op zoek naar nieuwe secties voor de afwisseling.
Volgend jaar wil ik minimaal alle 3 de TET secties van Nederland doen en de TET België.


Het heeft even geduurd maar de onderdelen zijn binnen dus tijd om deze te gaan monteren.

Gisteren begonnen met de voorkant. Als eerste de band wisselen, deze wilde ik dit keer zelf vervangen met de Beadpro bandenlichters die in de trailtoolkit zitten (voor de Ténéré wordt een eigen set samengesteld) zodat ik kan oefenen voor als ik onderweg met een lekke band kom te staan want dat komt bij offroad rijden wel eens voor.
Verder moesten de balhoofdlagers vervangen worden, de remschijven en blokken en de Hyperpro verenset in de plaatst komen van de originele.

De voorband ging vrij gemakkelijk, alsof ik het vaker had gedaan en met een pauze van een paar uur om wat te eten en de kwalificatie van de F1 te kijken is de voorkant om half 10 klaar.

Voor vandaag wilde ik de achterkant klaarmaken maar ik had niet even niet goed vooruit gepland en had de tank bij de laatste rit vol gegooid wat niet handig is als de tank eraf moet.
Plan gewijzigd naar de band, torsiedempers en lager van de kettingwielhouder en de Hyperpro achterschokbreker plus de Power Commander komt volgend weekend wel.
Tussendoor de F1 race kijken en meteen de lunch pakken.

Helaas ging die achterband minder goed. Na anderhalf uur worstelen had ik eindelijk de rand los maar toen moet hij nog van de velg af en ook dat ging niet zoals gehoopt.
Ik was al geen fan van Bridgestone maar nu helemaal niet meer. Het is wel zo dat de ene band stugger is en dus moeizamer eraf gaat dan de ander maar dit was wel heel erg, hopen dat de nieuwe wat vergevingsgezinder is maar Michelin staat er wel om bekend dat dit een van de stuggere varianten is. De voorband ging ook goed dus hopen dat de achterband net zo meewerkt want de Bridgestone heb ik er uiteindelijk af gekregen met behulp van de slijptol en die heb ik op een trail natuurlijk niet bij me. Op een trail is het ook niet de bedoeling om de band te slopen want dan gaat het om een reparatie of vervangen van de binnenband en niet het vervangen van de buitenband.

Het lager bleek nog in prima conditie en de remblokken ook dus die gaan op de plank voor wanneer ze wel aan vervanging toe zijn.
Toen eindelijk de band erop lag en de nieuwe torsiedempers geplaatst voelde alles weer als nieuw en was het tijd voor een proefrit.
Ik heb op de Crosstourer ook Michelin Anakee Wild’s gehad en daar duurde het een paar honderd kilometer voor ze goed aanvoelden en de eerste honderd waren ronduit rampzalig.
Als ik van tevoren niet had geweten dat het begin moeizaam was dan had ik gedacht een grote miskoop te hebben gedaan maar het zijn prima banden gebleken, helemaal als je bedenkt dat het 50/50 banden zijn (50% voor op de weg en 50% voor offroad) en dus echte noppenbanden.
Door die ervaring heb ik ze ook meteen voor de XT besteld en blijkbaar was het gewicht van de CT een grote oorzaak van de moeizame start want na een paar rotondes was het ergste er al af en een paar bochten later begonnen ze ook al te wennen.

Zelfs al een stuk offroad gedaan maar dat is in het donker toch wel een uitdaging, de banden voelden daar in ieder geval ook prima aan.
Toen ik merkte dat het slechte gevoel maar van korte duur was had ik de rest van de testrit een smile van oor tot oor en was ik helemaal happy.
Ik kan niet wachten om de Hyperpro achterschokdemper te ervaren. Hopen dat die klus volgend weekend wel meevalt en ik die testrit bij daglicht kan maken.


De pakjesperikelen houden aan. 1 TL in de garage werkte niet en dat was van een enkel armatuur en de ander is er 1 met 3 TL lampen en ik ben van de LED.
Ik ben geen milieufreak maar ik denk dat je met een beetje beleid veel kan doen en daarnaast ook kan genieten zoals in feite zinloos verbranden van benzine voor een motor rit. Zo heb ik een hekel aan verpakkingen in verpakkingen en groenten in plastic en laten we het niet hebben van geschild fruit die dus van hun natuurlijke verpakking ontdaan zijn om vervolgens in plastic verpakt te worden.
Verder gooi ik niets weg waar het niet hoort, als ik iets eet of drink onderweg dan neem ik de verpakking mee als er geen prullenbak is tot ik er wel 1 tegenkom.

Terug naar de LED. De verhuizing heeft genoeg gekost en omdat ik minder waarde hecht aan inrichting kon ik me een 2e motor veroorloven voor offroad werk en met extra excuus als back-up. En wees eerlijk, de meeste motorrijders hebben ook een auto maar ik kies dan voor een 2e motor.
Onderhoud doe ik zelf dus moet er ook goed licht zijn om dit uit te voeren maar LED TL buizen zijn niet goedkoop en ik had er 4 nodig. Gelukkig kwam iBood met een leuke aanbieding van 2 dubbele armaturen met TL buizen wat nog wel uit de normale boodschappenpot kon.

Helaas zijn die dus nu ergens waar ik niet weet waar dankzij DHL.
Woensdag een briefje in de bus dat ze me gemist hebben en het de volgende dag opnieuw zouden proberen. Natuurlijk weer niet thuis want zoals eerder gezegd moet ik toch wel werken om die leuke dingen te kunnen doen (en ik vind mijn werk ook leuk wat mooi meegenomen is).
Weer een briefje in de bus dat het 5 werkdagen kon worden afgehaald op een pick-up point maar niet welke. De QR code geeft aan dat het pakket niet gevonden kon worden dus vandaag maar naar de 4 DHL punten die allemaal in een straal van minder dan een kilometer van mijn huis liggen maar bij geen van die punten ligt mijn pakketje.
Morgen maar eens kijken of ik het kan traceren.

Maar het blijft niet bij pakketjes.
Gisteren kom ik thuis met de Crosstourer van het ophalen van het vermiste DPD pakket, een set banden voor de XT, een Hyperpro streetbox en een balhoofdlager want dat kreeg ik op de XT niet mee. Het zou vast wel kunnen maar de CT is daar beter geschikt voor dus ik was even wezen wisselen en daarna nog een boodschap.
Daarvan thuisgekomen parkeer ik de CT in de garage en die staat aan de linkerkant dus ik moet rechts afstappen. In normale omstandigheden doe je dat links en in dat geval is er niets aan de hand als ik de stekker van de verwarmde kleding (ja, na zoveel jaar mag ik wat comfort hebben in de koude maanden) vergeet maar nu stapte ik rechts af en ja hoor…. een afgebroken stekker 🙁

Ik had de XT goedkoop kunnen kopen en hij zag er super uit maar bij een motor van 11 jaar oud met een ton op de teller kunnen er toch wat dingetjes naar boven komen.
Zo bleek minimaal 1 remschijf voor krom te zijn en kwam ik er eergisteren ook achter dat de torsiedempers van het achterwiel aan vervanging toe waren. Er was ook zijwaartse speling dus waarschijnlijk ook het lager.
Zoals gezegd hecht ik minder waarde aan een interieur en heb het lekker minimalistisch en omdat ik de XT goedkoop heb kunnen kopen kon ik hem ook meteen TET klaar maken maar met de onverwachte dingen er bovenop gaat het ineens wel erg hard dus €79 voor een nieuwe controller voor de verwarmde kleding moest maar wachten.

Maarrrr…. Ik had nog een oude jas met controller die niet werkte. Geen idee of de jas stuk was of de controller en dat wild eik nog eens testen met de nieuwe controller op de oude jas maar steeds vergeten.
Nu maar eens de oude controller op de nieuwe jas geprobeerd maar niets. Kan dus niet anders dan dat de oude controller stuk is en daar zat een mooi krulsnoer aan die ik op de nieuwe wel miste en tevens een haakse stekker.
Dus knip… en vervolgens een beetje solderen en een paar krimpkousjes. Voila, €79 bespaard.
Morgen maar eens de oude jas met deze controller testen want als dat wel werkt dan kan ik die misschien nog weer verkopen en een paar tientjes terug verdienen.
Hopen dat dat de pech heeft doorbroken en ik fijn kan gaan sleutelen om de XT klaar te maken en daar een flinke tijd plezier van kan gaan hebben.
Gelukkig heb ik een bedrag voor ritjes (benzine en lunches) per maand ingecalculeerd maar door de corona en nu de winterstop (in ieder geval voor ritten en evenementen) kon ik dat deel voor de onverwachte uitgaven gebruiken.
Na de reparatie van de controller meteen een begin gemaakt met de XT, morgen verder.


Voor de XT had ik diverse dingen besteld want ik heb hem goedkoop kunnen aanschaffen dus het budget eens bekeken en ik kon ‘m wel vrijwel helemaal klaarmaken voor de TET.
Soms is uitgeven besparen en voor een allroad die vooral offroad gericht is kan je stellen dat investeren in bescherming uiteindelijk goedkoper is dan steeds nieuwe onderdelen te moeten kopen. Ik zeg altijd “bij offroad is het niet de vraag of je valt maar hoe vaak”.

Er moest dus een valbeugel komen en een carterbescherming want de plastic versie die er standaard onder zit schijnt het best aardig te doen maar het blijft plastic.
Verder is het ook erg fijn als je de juiste voetsteunen hebt, een beetje groter en ruwer. Dit alles was bij 1 leverancier aan te schaffen.
Na de online bestelling (wel een webshop van een fysieke winkel) kreeg ik al snel telefoon dat de gekozen carterbescherming niet meer leverbaar was. Er werd een andere optie voorgesteld maar die was pas ruim 2 weken later leverbaar maar ja, beter dan niet leverbaar dus laat maar komen.
Uiteindelijk 2 weken na de aangegeven levertijd maar eens contact opgenomen, ja het wordt toch wat later…
Onacceptabel! Kom maar met een alternatief die wel leverbaar is. Er werd een origineel Yamaha model aangeboden voor dezelfde prijs als die ander en die was wel binnen een paar dagen leverbaar.
Laat maar komen. Voordeel was ook dat deze onbehandeld aluminium was i.p.v. geanodiseerd wat wel fijn is omdat ik dan een uitbreiding kan maken zodat ook de waterpomp beschermd wordt.

Na een paar dagen inderdaad bericht dat de onderdelen verzonden zijn.
Het is een erg drukke periode voor de pakketbezorgers omdat er door de corona veel online besteld wordt en de aankomende feestdagen maken dat alleen maar erger.
Echter een week om een pakketje nog geen 150km te verplaatsen is wel heel erg.

Zoals gezegd was er budget om de motor vrijwel helemaal klaar te maken en dan bedoel ik klaar voor de TET en met een sectie in zuid Nederland die vervolgens België in gaat kan ik dus al oefenen met een paar weekend tripjes.
TET klaar betekend ook nieuwe vering dus een Hyperpro streetbox besteld. Voor de XT heb ik een streetbox die een complete achterveer en een verenset met olie voor de voorvork voor minder dan alleen een achterveer voor de Crosstourer (die staat dus nog steeds op het wensenlijstje en blijft daar nog wel even).
Een nieuw balhoofdlager was ook nodig dus meteen een conische mee besteld, deze was niet gepland maar de oude bleek helaas een dood punt te hebben maar gelukkig zijn deze niet heel duur.
En natuurlijk heb je voor offroad ook andere banden nodig welke voor de XT gelukkig ook best meevallen qua prijs.

Wat denk je?
Ook dit pakket is vandaag al een week onderweg en ik heb ook geen tracking nummer, zo maar even een mailtje wagen aan de leverancier in de hoop dat hij wat te weten komt.
Helaas heeft het versturen van deze bestelling ook al erg lang op zich laten wachten vanwege leveringsproblemen.
Hopen dat het toch voor het weekend nog hier is zodat ik van het weekend kan beginnen met sleutelen.
De XT is wat eerder aangeschaft dan de bedoeling was omdat ik voor het woon-werk verkeer graag een back-up heb en de eigenschappen van een goede offroad motor zijn ook ideaal wanneer we toch weer een winter gaan krijgen dus het zou fijn zijn als die klaar is voor er een winter komt>
Laten we eerlijk zijn, 2020 was een moeilijk jaar dus het zou me niets verbazen als we er ook nog eens een bak sneeuw bovenop krijgen als afsluiter en dan zijn een paar noppenbanden wel fijn denk ik…..


Dit is mijn eerste blog en hier zal ik een beetje terug gaan in het verleden.
Mijn eerste motor heb ik onder werktijd gekocht want we (collega en ik) moesten een dik uur wachten voordat we bij de volgende klant terecht konden. Ik kwam dus om de standaard tijd thuis en vertelde tussen neus en lippen door dat ik een motor had gekocht, een blik vol ongeloof volgde en die verdween pas toen ik daadwerkelijk met de motor thuis kwam.
Deze heb ik in 8 jaar tijd diverse malen verbouwd en omdat ik tijdens het verbouwen ook wilde rijden heb ik er een 2e bij gekocht. Wel een totaal ander segment want ik had een Suzuki Intruder waar ik een echte chopper van had gemaakt, zo een waar de naam vandaag komt. Als je toch een 2e neemt dan kan dat ook wat anders zijn en dat is een Kawasaki ZX-6 (Amerikaanse uitvoering van de ZZR 600) geworden die ik in 2002 total loss heb gereden.
Uiteindelijk de Intruder verkocht wegens omstandigheden maar binnen een jaar weer een ander gekocht, uit veiligheid een racer in de vorm van een Kawasaki ZXR750 H1… de oer racer voor op de weg.

De leeftijd en kilometerstand werden een beetje hoog en omdat er ook woon-werk mee gereden werd was het tijd voor wat jongers wat een 2003 VFR VTEC is geworden.
Ook hier heb ik 8 jaar mee gereden en ook deze was ernstig aangepast maar na bijna 100.000km sloeg ook met deze het noodlot toe en weer een motor TL…
Ik had mijn wederhelft destijds (nu weer vrijgezel) al aangekondigd dat ik nog een jaar met de VTEC zou rijden en dat het dan tijd was voor weer wat minder kilometers op de teller maar dat mocht niet zijn en bij 115.000km was het een economisch TL. Motorisch is een VFR bulletproof maar toen hij weer thuis was toch op aanraden van de wederhelft de opvolger een jaartje eerder gekocht.

Dat was weer een VFR maar nu een Crosstourer oftewel de VFR1200X.
Deze ziet eruit als een allroad maar het is op alle vlakken een gewone toermotor en dat was ook precies waar ik hem voor kocht.
Maar ja…. hij ziet eruit als een allroad….
Na een spuitklus (ik maak altijd een eigen design die ik ook zelf spuit) moest er toch wat veranderen want met een allroad uiterlijk moest het ook een allroad worden.
Nu het een allroad is moet er ook allroad mee gereden worden en dat bevalt me wel, daarom had ik eerder dit jaar ook een allroad training gedaan waar er best serieus offroad gereden werd wat best goed ging maar mul zand en ik zijn geen vrienden…. tenminste niet met het gewicht van zo’n zware 1200 toerbuffel.

Een tijdje geleden ook de TET ontdekt zoals ik in het stukje over mij al genoemd heb. Dit is een 51.000km lange track van de Zuidkaap naar de Noordkaap die opgedeeld is in diverse sectie per land en wordt onderhouden door zogenaamde linesmen. op kan je gratis deze secties downloaden en gaan rijden welke en wanneer je wilt. Ongeveer een jaar na deze ontdekking lijkt het wel of iedereen deze site ontdekt heeft want ik kwam het per ongeluk tegen maar nu staat het in elke zoekopdracht over offroad rijden zo’n beetje bovenaan.

Om deze tracks te kunnen gaan rijden was er een lichtere motor nodig met een langere veerweg en een andere maat wielen. Nu ik weer vrijgezel was en daarom een nieuw huis heb gekocht die wat verder van het werk ligt ben ik ook weer afhankelijk van de motor.
Het OV tussen thuis en het werk is al niet ideaal, laat staan als je om 6:50 op de zaak aanwezig moet zijn en ik alleen maar een motor heb was dit een goed excuus om er een motor bij te kopen zodat ik ook op tijd op het werk kan zijn als de motor er een keer geen zin in heeft en dan hoef ik bij onderhoud ook niet te gaan haasten.

De back-up functie is bijzaak dus op zoek naar een TET waardige motor. In principe is dat een enduro maar ik wil ook naar de secties in bijvoorbeeld de Balkan kunnen rijden dus ook deze moet een allroad zijn maar dan omgekeerd van de Crosstourer (vanaf nu CT genoemd) die meer onroad gericht is en geschikt voor licht tot matig offroad. Dus gericht op offroad maar wel geschikt om langere afstanden onroad aan te kunnen en zodoende ben ik op een Yamaha XT660 Z Ténéré uitgekomen.

Een Honda XRV 750 Africa Twin was ook een optie maar die zijn nogal prijsvast en voor de prijs van de XT had ik een 14 jaar oudere AT. Nou moet ik zeggen dat ik heel veel geluk heb gehad want de gemiddelde prijs van de XT lag ook een heel stuk hoger dan wat ik ervoor betaald heb, een geluk dat de dealer niet thuis was in dit segment.
Tot zover redelijk in het kort hoe ik tot dit moment in het leven ben gekomen op motorisch gebied. Op persoonlijk vlak laat ik me daar verder niet over uit omdat ik dan ook over de anderen in mijn leven moet hebben en dat is niet aan mij. Hier hou ik het bij mezelf.